Da in meiner Werkstatt nicht die Möglichkeiten besteht, größere, lange Bleche genau Abzukanten, dieses aber für den Bau der Wagenaufbauten dringend notwendig war, musste ein anderer Weg gefunden werden. Das Problem wurde gelöst, indem diese Teile aus entsprechend zugeschnitten Rechteckrohr gefertigt wurden. Auf dem folgenden Bild sieht man eine so gefertigte seitliche Wange des Wagens.
Der Zuschnitt erfolgte mittels Flex. Durch verschiedene Hilfmittel und Tricks ist es so durchaus möglich, sehr große Baueile mit einer Toleranzs von wenigen 1/10 mm anzufertigen.
Bearbeitung der Langträger, die aus Rechteckrohr bestehen, auf der Fräse. Hier werden gerade die Taschen zur Montage der Kupplungshaken gefräst.
Die nächsten Bilder bedürfen keiner großen Erklärung. Hier sieht man, wie die bereits vorgestellten Bauteile „Wange“ und „Langträger“ mit dem Deckblech verscheißt wurden.
Zwei weitere Ansichten vom Wagenaufbau. Auf diesen Bildern ist zu erkennen, das zusätzlich Querstreben in den Wagenkasten eingeschweißt wurden.
Die Puffer bestehen aus 2 Bauteilen, den Pufferhülsen und den eigentlichen Puffern. Beide Teile wurden mit der Drehmaschine aus Rundstahl hergestellt. Da die Pufferhülsen an der Rückseite rechteckig sind, kam nach der Dreharbeit die Fräse zum Einsatz. Das Foto zeigt das Rechteckigfräsen der Rückseite. Gespannt wurde die Hülse auf dem runden Querschnitt im 4 Backenfutter, welches auf den Kreuztisch der Fräse montiert wurde.
Im zusammengebauten Zustand befindet sich zwischen Puffer und Pufferhülse eine Schraubenfeder, so dasss diese wie beim Vorbild federn.
Dieses Foto zeigt den bereits grundierten Wagenaufbau.
Die folgenden Abbildungen zeigen einmal den komplett montierten Flachwagen im grundierten und einmal im fertig lackierten Zustand.
Abgeschlossen wurde der Bau der Flachwagen durch eine vorbildgerechte Holzbeplankung der Ladefläche. Hierzu wurde eine Holzplatte in gewissen Abständen etwa einen Millimeter tief eingesägt um die Stoßstellen der Bohlen, wie beim Vorbild, vorzutäuschen.
